Энэ технологи нь үндсэндээ өндөр давтамжтай цахилгаан солилцдог цахилгаан соронзон холбоотой хоёр ороомог ашигладаг.Анхдагч ороомог нь гараж, зам, замд байрлуулж, сүлжээнд холбогддог бол хоёрдогч ороомог нь тээврийн хэрэгсэл дээр тавигдаж, зайг цэнэглэдэг.Өнөө үед утасгүй цэнэглэх системийг янз бүрийн цахилгаан тээврийн хэрэгсэлд ашиглаж болно.
Утасгүй цэнэглэгчийн өргөн хүрээний өргөтгөл бол зам дагуу цэнэглэх ба индуктив цэнэглэгч самбарыг зам дагуу байрлуулсан тул Тесла жолоо барьж байхдаа утасгүй цэнэглэх боломжтой болно.Энэхүү технологи нь Cybertruck-ийн үнийг мэдэгдэхүйц бууруулаад зогсохгүй бусад бүх Tesla загваруудын өртөгийг эрс бууруулж чадна.Дашрамд хэлэхэд, ерөнхий цахилгаан тээврийн хэрэгслийн хувьд бага зай, цэнэглэх дэд бүтцэд шилжих зардал шаардагддаг.
Энэхүү технологийн ажиллах зарчим нь дараах байдалтай байна: Индуктив холболттой холбоогүй цахилгаан дамжуулах (IPT) системийг байрлуулах нь эрчим хүчийг тогтмол анхдагч эрчим хүчний эх үүсвэрээс харьцангуй том агаарын цоорхойгоор хөдөлдөг эсвэл суурин хоёрдогч эрчим хүчний эх үүсвэр рүү үр дүнтэй шилжүүлэх боломжтой.Дамжуулагч цэнэглэгч нь энгийн, үр ашигтай гэх мэт олон давуу талтай ч индуктив цэнэглэгч нь хэрэглэхэд хялбар бөгөөд цаг агаарын бүх нөхцөлд тохиромжтой.Учир нь тээврийн хэрэгсэл болон цэнэглэгчийн хооронд шууд цахилгаан холбоо байхгүй тул цахилгаанд цохиулах, нум үүсэхээс сэргийлдэг.
Тогтмол/статик цэнэглэх тохиолдолд Tesla нь цахилгаан машиныг цэнэглэхийн тулд зогсоолыг (эсвэл одоо байгаа цэнэглэгч-супер цэнэглэгчийн байгууламжийг) сайжруулж, ямар ч цэнэглэгч кабель залгахгүйгээр цэнэглэх боломжтой.Ийм системийг булж, суулгаж болох бөгөөд ингэснээр хотын гадна хананд нөлөөлөхгүй, эвдрэл сүйрэл, цаг агаарын таагүй нөхцөл байдалд өртөхгүй.
Дамжуулах цэнэглэгчтэй харьцуулахад энэхүү цэнэглэгчийн гол сул тал нь хөрөнгө оруулалтын өндөр зардал, харьцангуй өндөр алдагдал юм.Миний таамаглаж байгаагаар Тесла үүнийг боломжийн бөгөөд зардал багатай хэрэгжүүлсэн гэж үзвэл эцэст нь энэ асуудлыг шийдэж чадна;Cybertruck ийм байдлаар илүү дэвшилтэт, сэтгэл татам байх болно.
Теслагийн анхаарах ёстой индуктив цэнэглэх системийн бас нэг чухал зүйл бол цацраг туяанд өртөхтэй холбоотой эрүүл мэндийн эрсдэл юм.Цэнэглэх талбайн эргэн тойрон дахь орон зайд нэвтэрч буй гоожих талбар нь ойролцоох организмын эрүүл мэндэд нөлөөлнө.Энэ нь мөн ойролцоох гадны биетийг шаардлагагүй халаахад хүргэж болзошгүй.
Янз бүрийн зохицуулах байгууллагууд өртөлтийг хязгаарлах стандартуудыг гаргасан байдаг-ICNIRP (Ионжуулагч бус цацрагийн хамгаалалтын олон улсын комисс), IEEE гэх мэт. Янз бүрийн Z ангилал байдаг бөгөөд Z нь анхдагч ороомог ба хоёрдогч ороомгийн хоорондох агаарын зай (зай) юм: Z1 (100-150 мм), Z2 (140-210 мм) ба Z3 (170-250 мм) ба өөр өөр чадалтай Ангилал-3.7, 7.7, 11, 22 кВт, SAE J2954 стандартын дагуу.
Сүүлийн 10 жилийн хугацаанд иргэд болон нийтийн тээврийг төлбөртэй болгоход чиглэсэн янз бүрийн системийг боловсруулсан.Эдгээр загваруудын чадлын хүрээ нь 2кВт-аас 200 кВт, давтамж нь ойролцоогоор 40-100 кГц, хувьсах гүйдлийн хүчнээс тогтмол гүйдлийн батерей хүртэлх нийт үр ашиг нь 80% -аас 95% байна.Олноор үйлдвэрлэсэн автомашин болон нийтийн тээврийн хэрэгслийн цэнэглэх зай 50мм-400мм байна.
Cybertruck-ийн хувьд Тесла алдагдлыг багасгахын тулд соронзон орныг чиглүүлэх хэрэгтэй.Эдгээр системүүд нь төмрийн биеийн ойролцоо суурилуулсан байх ёстой тул энэ нь боломжтой шаардлага юм.Гурав дахь чиг хандлага нь тээврийн хэрэгсэлд янз бүрийн цахилгаан тэжээлийн бүрэлдэхүүн хэсгүүд болон хянагчуудыг нэгтгэх явдал юм.
Автобусанд суурилсан утасгүй цахилгаан тээврийн хэрэгслийг цэнэглэх систем (WEVC) зэрэг суурин индуктив цэнэглэлтийн олон практик жишээ байдаг.Ийм системүүд нь батерейны жинг бууруулж, үр ашгийг дээшлүүлэхэд тусалдаг.Жишээ нь: Conductix-Wamplfler-ийн WEVC нь Нидерландын Турин, Женео, s'Hertogenbosch хотуудад автобусанд байдаг.Мэдээллийн дагуу 60, 120 эсвэл 180 кВт-ын үр ашиг 90% -иас давсан байна.
Юта мужийн их сургуулийн охин компани болох WAVE IPT нь 90%-иас дээш үр ашигтай 50 кВт-ын IPT системийг хөгжүүлэх үүрэг хүлээсэн.Тэд 250 кВт-ын цэнэглэх чадалтай IPT системийг суурилуулна гэж найдаж байна.БНСУ-д Солонгосын Шинжлэх ухаан, технологийн хүрээлэнгийн (KAIST) салбар компани болох OLEV нь 20 см-ийн агаарын зайд 83%-ийн эрчим хүч дамжуулах үр ашиг бүхий гурав дахь үеийн утасгүй цахилгаан дамжуулах технологийг бүтээжээ.
Бидний харж байгаагаар энэ технологи нь олон янзын арга, олон янзын хэрэгжилттэй байдаг.Миний бодлоор энэ нь 2023 онд удахгүй гарах Tesla Cyber ачааны машинд багтах болно (найдаж байна!) Энэ бол маш сайн шинж чанар юм.чи юу гэж бодож байна?Доор сэтгэгдлээ хуваалцана уу.
Нико Кабалеро бол нарны эрчим хүчний чиглэлээр мэргэшсэн Cogency Power компанийн Санхүү хариуцсан дэд ерөнхийлөгч юм.Мөн тэрээр Нидерландын Делфтийн Технологийн Их Сургуулийн цахилгаан тээврийн хэрэгслийн дипломтой бөгөөд Тесла болон цахилгаан машины батерейны талаар судалгаа хийх дуртай.Та түүнтэй Twitter дээрх @NicoTorqueNews-ээр холбогдож болно.Nico нь Torque News сэтгүүлд Тесла болон цахилгаан тээврийн хэрэгслийн хамгийн сүүлийн үеийн хөгжлийн талаар мэдээлдэг.
Шуудангийн цаг: 2020 оны 2-р сарын 01-ний өдөр